聖龍股份成立於(yu) 1996年，建築麵積3.8萬(wan) 平方米，員工2800多人，擁有資產(chan) 2.8億(yi) ，年產(chan) 值約12億(yi) ；產(chan) 品及服務包括工程服務與(yu) 係統集成、泵係統、配氣係統、變速器係統、新能源電驅與(yu) 智能駕駛係統。

公司始終秉承“誠信、創新、共生”的企業(ye) 精神，把握汽車產(chan) 業(ye) 節能減排、低噪音、輕量化、智能化、模塊化的發展方向，以市場為(wei) 導向，以產(chan) 品研發和技術創新為(wei) 驅動力，發揮生產(chan) 技術和製造工藝優(you) 勢，進一步打破國外企業(ye) 在汽車動力總成核心零部件領域的技術壟斷，努力將公司打造成全球公認的汽車動力總成潤滑係統、發動機配氣係統、熱管理係統及部件、自動變速器關(guan) 鍵零部件及技術解決(jue) 方案的行業(ye) 領袖。

汽車零部件企業(ye) 麵臨(lin) 著挑戰，下遊產(chan) 品需求波動、新技術新產(chan) 品替代、毛利率波動、主要原材料價(jia) 格波動等風險因素都會(hui) 對企業(ye) 造成影響，聖龍股份期望通過數字化轉型升級實現供應鏈一體(ti) 化、產(chan) 業(ye) 鏈一體(ti) 化、研產(chan) 一體(ti) 化，提升效率，從(cong) 而重構聖龍數字化戰鬥力。

汽車大行業(ye) 在經曆了快速增長後進入了市場通冷，整個(ge) 汽車銷售市場不佳並且導致汽車零部件行業(ye) 需求也遇冷，同時大宗原材料的逐年上漲和銷售端價(jia) 格降低也導致企業(ye) 利潤麵臨(lin) 壓力，所以如何高效的把不同部門信息串聯，形成銷產(chan) 采高度協同提高銷售競爭(zheng) 力降低采購成本成為(wei) 重點。 

履約能力較差：客戶預測及要貨計劃不匹配，變化波動較大，需要大量人工溝通及應對，導致客戶要貨計劃準確率隻有71%左右；造車新勢力客戶對生產(chan) 過程、質量追溯提出更高的要求。

生態協同能力較差：由於(yu) 客戶預測及滾動要貨計劃變更頻繁，導致內(nei) 部生產(chan) 計劃變更頻繁，進而影響下遊供應商的配件準交率，目前訂單及時交貨率僅(jin) 為(wei) 67%左右。

經營管理成本較高：內(nei) 部溝通成本極高，例如：1、訂單生產(chan) 進度跟蹤 2、員工報銷為(wei) 線下紙質 3、付款及納稅申報重複工作量較大，以上這些問題，導致各環節溝通成本極高。

數據分析：管理所需數據支撐需要大量人工核對、編製，一些企業(ye) 管理關(guan) 鍵數據，如：訂單利潤、產(chan) 品利潤、要貨計劃達成情況等通常需要下月月中才能提供數據，分析滯後，無法有效支撐管理決(jue) 策。

信息孤島：多套企業(ye) 管理軟件，數據中途下車，無法形成有效管理和分析應用；IT規劃無法支撐聖龍未來長期發展。

以企業(ye) 戰略一致性模型為(wei) 指導，實現聖龍股份的決(jue) 策管控一體(ti) 化平台與(yu) 企業(ye) 戰略、業(ye) 務戰略相匹配、與(yu) IT架構相支撐，在數字化轉型的路程上走的更遠。

智能銷售：滿足MMOG要求下主機廠供應鏈一體(ti) 化聯動要求

建立與(yu) 其核心主機廠客戶長安福特的EDI集成接口，其他廠商EDI接口集成；客戶BOM建立，根據客戶需求直接拆解成聖龍具體(ti) 銷售計劃；銷售執行情況分析、貨款跟蹤、未結算分析報表等；主機廠寄售倉(cang) 調撥及全局庫存管理；汽車零部件行業(ye) 寄售模式下的快速對賬與(yu) 結算管理，通過報表可以查看每一種產(chan) 品的寄售情況。客戶反饋通過EDI鏈接客戶預測，並及時響應客戶預測與(yu) 雙周要貨計劃的變更與(yu) 差異處理，客戶要貨計劃達成率提高13%。 

智能供應：滿足MMOG、QCA要求下的產(chan) 業(ye) 一體(ti) 化聯動

全麵的供應商協同平台：信息協同、訂單協同、交貨協同、庫存協同、對賬協同、開票協同、條碼協同等；采購合同/訂單全過程跟蹤；多維度采購價(jia) 格定義(yi) 及價(jia) 格分析；雙經銷業(ye) 務及委外業(ye) 務出入庫用量核銷；供應商管理，從(cong) 而滿足產(chan) 業(ye) 一體(ti) 化聯動。聖龍員工反饋：“根據主機廠預測提供給供應商要貨計劃，供貨及時率提高11%。”

智能設計：金蝶雲(yun) 星空研產(chan) 一體(ti) 化平台PLM+ERP+MES

打通PLM、ERP、MES等平台，通過PLM文檔、物料、設計等管理對用戶需求快速轉換成生產(chan) 所識別的物料、工藝等信息縮短研發周期；通過PLM和星空ERP的數據和流程連接，可以縮短企業(ye) 采購周期並提升企業(ye) 的采購準確率，進而整體(ti) 縮短生產(chan) 周期、並提升客戶滿意度。

智能生產(chan) ：智能係統+智能終端，實現對“人機料法環測”六要素管控

智能物流：打通供應商與(yu) 產(chan) 線的端到端物流與(yu) 信息流的通道

生產(chan) 計劃驅動供貨，避免物資堆積；供應商直送VMI倉(cang) ，減少企業(ye) 倉(cang) 儲(chu) 、物流成本；條碼、RFID掃描作業(ye) ；看板備料、發料，差缺件預警，與(yu) 產(chan) 線協調保障生產(chan) ；立體(ti) 倉(cang) 庫、智能亮燈揀貨；AGV小車搬運並配送至工位。客戶反饋：“通過智能物流，打通供應商與(yu) 產(chan) 線的端到端物流與(yu) 信息流的通道，節省了大量人力物力，降低成本的同時又提高了效率。”

智能品控：全流程質量流程，智能檢驗與(yu) 判定，輕鬆實現過程與(yu) 質量追溯

支持追溯方向的隨時切換，可從(cong) 父項溯源追查子項，也可以切換至從(cong) 子項去向追查父項。客戶方操作人員說道：“通過全流程質量流程，智能檢驗與(yu) 判定，輕鬆實現過程與(yu) 質量追溯。減輕了他們(men) 大量工作量，又提升客戶滿意度。”

商業(ye) 模式/運營場景數字化

帶來商業(ye) 模式變革——新能源市場拓展；滿足MMOG要求，進一步鞏固福特、大眾(zhong) 核心供應商地位；建立一體(ti) 聯動的計劃、物流、製造、財務高效執行體(ti) 係模式，車間無紙化作業(ye) ；高效的數字化供應體(ti) 係及物流拉動體(ti) 係；

直觀的效率/效益數據

財務核算及成本出具效率提高2倍、存貨周轉率提高50%、產(chan) 能提高1倍，交期縮短30%、IT運維成本每年節省50萬(wan) 、計劃體(ti) 係縮編1人，每年少投入20萬(wan) 、生產(chan) 報工效率提高1.5倍以上、企業(ye) 產(chan) 品綜合成本降低10%左右；

轉型帶來的變化

組織架構優(you) 化——增加項目管理部、PMC部門，崗位組織優(you) 化；流程與(yu) 全責體(ti) 係優(you) 化，基礎管理體(ti) 係進一步規範；從(cong) 數據孤島到數據網絡的改變；從(cong) 單項應用到集成門戶的改變；從(cong) 傻大笨粗到6大智能化場景應用變化。

鏈接客戶

通過EDI鏈接客戶預測，並及時響應客戶預測與(yu) 雙周要貨計劃的變更與(yu) 差異處理，客戶要貨計劃達成率提高13%；通過MES與(yu) 機器聯網，滿足部分車企及造車新勢力對零配件生產(chan) 過程與(yu) 質量追溯的參與(yu) 度，提升客戶滿意度。

鏈接萬(wan) 物

MES鏈接設備、SRM鏈接供應商、費用報銷鏈接員工，與(yu) 原先手工方式對比，經營管理效率提升達30%；。

鏈接夥(huo) 伴

通過供應商協同平台，根據主機廠預測提供給供應商要貨計劃，供貨及時率提高11%；

通過銀企互聯及發票雲(yun) 建設，鏈接外部其他機構，極大減輕財務付款及納稅申報工作量，效率提升50%以上，財務部門現在正向經營會(hui) 計逐步轉型。

經營數據分析

通過輕分析構建經營分析平台，之前生產(chan) 分析會(hui) 議等關(guan) 鍵分析數據，如：訂單利潤，產(chan) 品利潤，計劃達成率等，隨時分析隨時查看，比原先每月15號才能提供，提前至7-8號提供圖形化分析數據